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        1. 騰農

          關于冷鏈物流、倉儲幾個熱點問題的思考

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          瀏覽:- 發布日期:2020-05-14 11:48:27【
                 作為一個新興的領域,冷鏈物流一直被業界看好。相對于其他物流,冷鏈物流的門檻較高,因此競爭也相對緩和。但冷鏈物流目前也存在一定的問題,比如倉儲基礎設施落后、標準不健全、市場散亂等。這些極大地制約了冷鏈物流的發展。

          冷鏈物流


          從另一個角度講,我國的冷鏈物流是在特殊國情下發展起來的。其更多的作用是保證食品質量,保證食品安全(藥品冷鏈除外)的作為被相對弱化。因此,在目前國內消費水平相對不高的情況下,冷鏈物流只適合相對高層次的消費者。也就是說,把冷鏈物流的消費對象定位于所有消費者,是不太合適的;片面強調冷鏈物流基礎設施建設、健全標準,也是不切合實際的。

          基礎設施決定一切?

          資源問題,即冷鏈物流基礎設施不足問題,一直是業界詬病和思考的問題。大家一致認為,冷鏈物流基礎設施薄弱是造成我國冷鏈物流落后的重要原因。而且,在各種統計中,也一直拿美、日等發達國家作為比較對象。

          以冷藏車為例,據中冷聯盟統計,截至2016年,我國冷庫總量已超過3600萬噸,但冷藏車約7.4萬輛,與歐美日等發達國家相比差距明顯。業界也因此得出結論:我國要大力發展冷藏車。但實際情況是,冷藏車的耗油量遠大于同等馬力的普通載貨車。若大力發展冷藏車,我國的節能減排任務會更加艱巨。

          再以冷庫為例,目前比較普遍的說法是,美國人均冷庫的占有量是0.23立方米,我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置,那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右。從耗能角度講,1億噸冷庫一年的耗電量就是1億千瓦時。但我國目前的電能消耗已經超過了美國,GDP卻跟美國差很遠。也就是說,僅從耗能方面來講,建這么多冷庫也是不現實的。

          所以,筆者認為,在討論一個行業發展的時候,不能僅僅看到存在的問題,而忽視解決這些問題背后的難題。因此,冷鏈行業今后的發展方向應是精細化,為社會節省更多的資源。企業在制定戰略的時候,也要在精細化前提下,考慮長遠的政策和發展方向。


          冷鏈倉儲


          誰應起決定作用?

          在西方國家,食品行業是完全的渠道經濟、貨架經濟。即渠道為王,包括沃爾瑪、家樂福、麥當勞、肯德基等,這些流通、零售企業是冷鏈的鏈主,由其制定各種服務的政策、標準。

          而在我國,情況則大有不同。市場上流通的普通水果、蔬菜,從生產者之后,就沒有相應的鏈主——因為這些產品并沒有經過加工,沒有人會對冷鏈負責。

          但部分農副產品就另當別論。目前,越來越多的農副產品經過企業的加工才流通到市場,包括冰淇淋、肉制品、速凍米面、水產品以及附加值較高的水果蔬菜等。生產加工企業要對這些產品的質量負責。這時候,這些企業就成了流通的鏈主,即冷鏈物流的鏈主。舉個例子,一個企業生產的冰淇淋,即便是已經進入超市,但出現質量問題之后,該生產企業還要承擔責任。因此,該企業就會起到鏈主的作用,監督其冷鏈物流的運行。冷鏈物流在該細分領域,就能得到較好的發展。

          此外,一些人抱怨我國缺乏標準,沒有政策。但國家制定的標準并不一定符合實際情況。因此,企業必須發揮鏈主的作用,制定適合自己企業的標準。其實,在發達國家,行業標準的制定都是這樣一個路線:企業制定、行業組織歸納、國家審定批準。但我國的流程往往是倒過來的,這自然容易讓企業“水土不服”,造成標準執行不下去。

          如何面對市場混戰?

          目前,物流行業存在很多抱怨,也有人提出很多的問題和意見,包括堵車問題、成本壓低問題、亂收費問題等。但問題都具有兩面性,任何事物都是雙刃劍,關鍵是你把這些問題看作一種障礙,還是一種機會。

          現在冷鏈行業中魚龍混雜,但市場一旦整合好了,是不是企業就完全如魚得水了?正相反,行業整合得越好,一些小型企業面臨的危機就會越大。就類似“渾水當中可以摸魚”的說法,如果你想到清水中去“摸魚”,那恐怕就要碰上大鯊魚了。

          所以,筆者認為,企業應該看到更多的市場機會,而不是只盯著存在的問題,苦等政策。

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